레드 라인

Boeing 737 Max를 무너 뜨린 많은 인적 오류

이륙 직후 문제의 첫 징후가 나타났습니다.



Lion Air에 속한 새로운 Boeing 737 Max 인 PK-LQP의 조종석 내부에는스틱 셰이커선장 쪽에서 진동하기 시작했습니다. 스틱 셰이커는 조종사에게 임박한 실속을 경고하도록 설계되어 위험한 제어 상실을 초래할 수 있습니다. 그 이유 때문에 틀림없이 시끄 럽습니다.



그러나 비행기는 평상시처럼 날고 있었고, 실속 근처에는 없었다. 선장은 그것을 무시했다.

약 30 초 후, 그는 비행 디스플레이에서 IAS DISAGREE라는 경고를 발견했습니다. 이는 비행 컴퓨터가 센서 오작동을 감지했음을 의미합니다. 이것은 좀 더 많은주의가 필요했습니다.



현대의 여객기는 경주 용 자동차가 아니라 변덕스러운 프린터와 비슷합니다. 실제로 운전하는 것보다 시스템을 모니터링하고 확인하는 데 더 많은 시간을 소비합니다. 그래서 기장은 항공기 제어권을 부기장에게 넘겨주고 기억에서 문제 해결 과정을 시작했습니다.

실제로 볼 때비즈니스 용어로, 보잉은 모든 것을권리. Max가 처음 발표 된 2011 년과 2018 년 사이에 Boeing의 총 연간 매출은 거의 50 % 증가한 1,010 억 달러를 기록했으며 연간 수익은 거의 두 배로 증가했으며 주가는 4 배가되었습니다. 경영진은 737 Max 판매의 기록적인 속도 덕분에 회사 성과 목표를 달성 한 것에 대해 개인적으로 수천만 달러의 보너스를 받았습니다.

비즈니스, 기술 및 안전이 자주 발견되는 교차 목적의 완벽한 예입니다. 수익이 위협받는 상황에서 Boeing은 엄격함 대신 속도, 혁신 대신 비용 관리, 투명성 대신 효율성에 집중했습니다. FAA는 Max를 생산하기위한 Boeing의 서두르기에 휩싸여 자체 안전 규정을 시행하지 못했고이 두 가지 충돌을 방지 할 수있는 명확한 기회를 놓쳤습니다.



737 Max에 대한 보잉의 베팅은 이제 잘못 계산 된 것 같습니다. 두 번의 충돌 이후 회사는 250 억 달러 이상의 시가 총액을 잃었습니다. 접지와 관련된 비용에 대해 공급 업체와 항공사 고객에게 수십억 달러를 더 지불해야 할 수도 있습니다.300 억 달러항공사가 취소하겠다고 협박 한 주문에서. 이 모든 것은 초기 개발이 단지 큰 가치가 있어야하는 비행기를위한 것입니다.30 억 달러.

한편 에티오피아에서는 보잉의 내기 결과가 훨씬 덜 추상적입니다. 아디스 아바바에서 추락 한 후 일주일 동안 애도했습니다. 희생자들의 친척들이 케냐, 캐나다, 중국에서 날아 왔습니다. 에티오피아에 살았던 다른 사람들은체포항공사에 의해 수도에.

추락 3 일 후, 수백 명의 추도 자들과 17 개의 빈 관이 아디스 아바바 거리를지나 성삼위 일체 대성당에서 끝났습니다.

추락 현장에서 친척들은 기념비로 꽃으로 장식 된 아치를 세웠고, 그 아래에 사랑하는 사람의 사진을 놓았습니다. 비행기는 너무 많은 힘으로 땅을 쳤기 때문에 식별 가능한 유골이 없었습니다. 대신 가족들은 주변 들판에서 흙 주머니를 받았습니다.

모든 추적기를 자동으로 차단

보정: 공격 각도 센서의 실패율에 대한 논의를 업데이트했습니다. 이제 총 비행 시간이 아닌 총 비행 시간당 실패 수를 나타내며 계산시 상업용 여객 비행 (화물 또는 개인 비행이 아님) 만 고려합니다.